什么是“最云南”，极致的山水环境、瑰丽的文化传承、隽永的风土人情、合宜的生活节奏是国内外游客流连云南的原因，而这些在红河都能找到极具本土特色的样板要素。
沈从文先生说过“看过云南的云，便觉天下无云”，而红河，正是诠释云南的“云”的最极致代表之地。你能想象到的全世界最瑰丽的云，就在我们眼前的这一片仙境之所。
我在这里才真正地体会到什么叫“行云流水”，什么叫“云蒸霞蔚”，什么叫“云卷云舒”，又或者说“青云直上”，又或者说“云淡风轻”。
“山上层层桃李花，云间烟火是人家”，这讲的是我们的阿者科；“稻苗初穗出纷纷，半是青山半白云”，这讲的是我们的万亩梯田。
在红河体验“最云南”的生活，对我来说，可能就是这样一种多姿多彩的生活方式，“有青山戏酒，有白云伴睡，有明月催诗”。可能是在阿者科村口看梯田间的一千个月亮；可能是在建水古城观摩中国第二大孔庙、感受千年耕读传承；可能是在异龙湖水岸聆听海菜腔的荡气回肠；可能是在弥勒东风韵景区猎奇本土文化的现代化艺术表达；也可能是在滇越铁路的观光火车上一览滇南的近代百年风华……
红河的壮丽瑰美为“最云南”的生活提供了极多可能，伴随着“有一种叫云南的生活”系列发布和推广，也将有越来越多的人关注到红河这片热土。回顾自己与红河州二十余年的羁绊，从城乡发展的规划师到下乡帮扶的志愿者，再到返乡创业的陪伴者，身份的转变让我与红河州、与哈尼梯田世界文化遗产、与这片土地有了更深层次的链接。
是难以抑制的故乡情愫让我回到云南、走进红河，是世界级的高品质山水人文资源让我有机会用民宿酒店的方式进驻元阳，是质朴奋进的哈尼人让我更加坚定陪伴乡野、共赴未来的信念。今天我们专场活动的主题是“云上梯田·梦想红河”，我相信在各级政府的领导和支持下，在各方团队的共同努力下，红河州的未来发展一定会越来越美好，各族人民的生活一定会越来越富足。
谢谢！
宗霞：
谢谢郑光强先生的。
我们都深深爱着阿者科。从我们身后看出去，大家看到的就是全国唯一的一个保存完整的哈尼族传统村落，村落漂浮着的白云，承载着每一个人对云南、对红河、对哈尼梯田、对阿者科的爱。
接下来，有请石屏县博物馆展陈部主任蔡力盛先生给大家作。
石屏县博物馆展陈部主任蔡力盛发布新闻
石屏县博物馆展陈部主任蔡力盛：
各位来自五湖四海的媒体朋友，还有远道而来的嘉宾、领导，
大家好！
从1903年开始修筑到1910年全线通车运营的滇越铁路，是中国最早期修筑和通车运营的铁路之一。从中国铁路诞生的历史渊源和交通运输的角度看，滇越铁路的通车，以当时新型快捷的运输方式从根本上取代了云南古老传统的马帮运输，其本质是一种技术进步，对云南铁路自身的创立和发展具有客观的启蒙和先驱意义。它在所经历的一百年社会变革中，见证了中国铁路从自身艰难的创建起步到快速的建设发展，体现了铁路不同时期的科技进步和运营成长，成了反映中国铁路历史发展的一个重要“活化石”。
滇越铁路的通车，是云南二十世纪上半叶较大的社会事件，自此影响了云南长达半个多世纪的历史。就连首次乘坐滇越铁路火车的经济特科状元石屏人袁嘉谷也赋诗道：“山川依旧物已非，云岭横贯大动脉。二月行程一旬度，万里雄关亟相随”。正如袁嘉谷对两位下属所说：“我不能说云南的振兴由此路始，但今后云南经济、文化的发展却与滇越铁路通车密切相关。”
在滇越铁路沿线众多工程景观中，位于云南省屏边县湾塘乡伍家寨的“人字桥”是典型的滇越铁路工程奇观。“人字桥”横跨于四岔河深谷，全钢结构拱桥，桥面距谷底有100余米，两岸为陡峭的绝壁。全桥采用2万多件短而轻的钢铁杆件，当年由中国劳工徒步28千米一件件搬运到施工地点进行铆接组装而成。此桥形似一个张开双手和双脚站立在悬崖峭壁之上的巨人，支撑桥梁的两组拱架就像中国汉字的“人”字，因而，人们把它叫做“人字桥”。人字桥桥长67.15米，桥重179.5吨，由法国工程师保尔·波登设计，由法国巴底纽勒建筑公司建造，于1907年3月10日开工，1908年12月6日竣工。由于它与法国埃菲尔铁塔为一个时代的技术产物，也被称为“滇越铁路上的埃菲尔铁塔”。“人字桥”运营百年，至今仍完好如初，风姿依旧。2006年，被中国政府确定为全国“重点文物保护单位”。
滇越铁路通车两年后，德国“西门子”生产的两台240千瓦发电机由欧洲漂洋过海而来，在越南海防登陆后“乘坐”滇越铁路的米轨火车一路攀上云贵高原，成就了中国第一座水电站—石龙坝水电站，使昆明成为中国少数几个能够点上电灯的城市。同样漂洋过海而来的还有滇池里的“飞龙号”火轮船及开远的工业设备。
滇越铁路是云南的第一条铁路，也是大西南的第一条铁路，更重要的是它结束了云南千百年艰难的人背马驮的落后交通运输现状。
铁路所带来的先进文明成果及所蕴含的巨大价值刺激着滇南爱国商人的神经，火车不再是洪水猛兽，而是文明开化的时尚象征。在这种现代文明的强烈冲击之下，以陈均（陈鹤亭）为首的一众滇南爱国商人，振臂高呼，自筹资金，为了滇南的经济发展，百姓的幸福生活开始筹建滇越铁路最主要的支线铁路，中国第一条民营铁路“个碧临屏铁路”。个碧临屏铁路始于蒙自碧色寨，经个旧、临安（建水）到达终点站石屏。总旅程177公里，采用寸轨铺设，轨距60厘米。从1915年开工至1936年火车开进石屏古城，历时21年时间。铁路，终于串联起了红河州的两座千年古城——建水和石屏。此后近百年中，这条铁路见证了两座古城无数家族的兴衰成败，无数家庭的离愁别绪。当然也见证了两座古城的沧桑巨变。
百年滇越铁路承载着滇南人民对于美好生活的向往，同时也牵动着滇南红河人民浓浓的乡愁。时至今日滇越铁路对于沿线的红河人来说它不再是一条单纯的“路”。它俨然已经幻化成了“家的方向”！无数“走西头”经营普洱茶的石屏商号把茶叶运到故乡石屏，又乘坐滇越铁路的火车一路南下。把普洱茶行销到世界各地。无数到石屏、建水的年轻人乘坐个碧临屏铁路的火车到达个旧，为“世界锡都”的建设奉献几代人的青春！这些千年古城的游子，滇越铁路对他们来说，就是家的方向！
我出生在石屏，滇越铁路同样也改变了我家族的命运，1937年，大字不识的祖父乘坐滇越铁路的列车北上，投入抗日的最前线，跟随滇军横跨大半个中国参加了著名的台儿庄战役。1966年父亲在外出见过“市面”的祖父的鼓励下，成为小山村唯一的大学生，穿着草鞋乘坐滇越铁路的火车北上昆明求学。1998年我再一次乘坐滇越铁路的火车北上求学恍若隔世……百年滇越铁路送走了无数滇南的游子，这些游子无论在世界各地或回乡建设家乡。心中总有一条“线”牵着故乡！这就是百年滇越铁路——一条慈母手中的乡愁之线！
今天，这条铁路正在开行三条旅游观光线路，分别是开远—大塔；建水—团山；石屏—建水。这条铁路正敞开它百年的宽厚臂膀，欢迎全世界的游客，沿着这条“慈母手中的乡愁之线”体验滇南最美乡愁之旅！
宗霞：
特别感谢蔡力盛先生的。
他的让我们感受到了红河的厚重，也感受到百年滇越铁路的铮铮铁骨。这种沉重和灵动会激励着我们不断地前进。时光荏苒，红河在等你。
现在，我们把时间留给现场的记者朋友们。请记者朋友们提问，提问前请先通报所在的媒体机构。
新华社记者现场提问
新华社记者：
今年是哈尼梯田申遗成功10周年，请问红河州在遗产保护方面有哪些措施？以及在申遗成功10周年之际有没有什么系列活动？谢谢。
宗霞：
今天发布会现场还有很多其他的嘉宾，这个问题有请红河哈尼梯田世界文化遗产管理局党组书记吴跃福先生给大家进行和回复。
红河哈尼梯田世界文化遗产管理局党组书记吴跃福答记者问
红河哈尼梯田世界文化遗产管理局党组书记吴跃福：
各位记者、各位来宾，我是红河哈尼梯田世界文化遗产管理局的党组书记，我叫吴跃福。
2013年6月22日，红河哈尼梯田非常光荣地列入了世界文化遗产，今年是申遗成功10周年的重要时刻。申遗成功10年来红河州用“三四七”的总体思路来保护红河哈尼梯田。
“三”是落实《哈尼梯田保护管理条例》《哈尼梯田保护管理条例实施办法》《哈尼梯田保护总体规划》这三部法规。
“四”是聚焦遗产要素修复、农耕文化传承、保护区群众增收，还有生产方式提升这四个重点。
“七”是组织实施旱化梯田修复、灌溉沟渠修缮、生产道路修建、传统民居保护、梯田产业发展等七类项目。
通过“三四七”系统的保护，这10年来我们守住了千年梯田的良田沃土，守住了千年梯田的绿水青山，守住了千年梯田的农耕文化，守住了千年梯田的哈尼家园。
在申遗成功10周年来临之际，州委、州政府非常关心哈尼梯田的工作，我们主要在北京举办五场活动，在红河州内也要举办五场活动。
在北京举办的五场活动分别为一是举办哈尼梯田成果展；二是举办哈尼梯田产品集市；三是举办哈尼梯田保护座谈会；四是举办哈尼梯田文旅宣介会；五是举办哈尼梯田歌舞演出。
在州内举办的五场活动分为：一是今天举行的“云上梯田·梦想红河”专场新闻发布会；二是国际国内“网红大V”红河行活动；三是外国驻华使节和驻华媒体红河行采访活动；四是国际青年红河行活动；五是哈尼梯田申遗成功10周年国际传播活动。
回答完毕，谢谢各位记者朋友。
中国日报记者现场提问
中国日报记者：
大家说去红河做生活家，我想红河最具代表性的美食就是过桥米线了。请问过桥米线对于在红河的生活家有
